記者從安徽省旅游信息中心獲悉，“京滬高鐵的貫通，將打破現(xiàn)有交通運(yùn)輸?shù)氖袌龈窬�，對于以長線運(yùn)輸為優(yōu)勢的航空市場沖擊或更大�！卑不杖請�(bào)理論部主任宋宏直言不諱地表示。
然而，呼嘯而來的京滬高鐵，帶來的絕不只是出行方式和交通格局的改變，它對于京滬地區(qū)以及長三角、京津冀這兩大經(jīng)濟(jì)圈都有著深遠(yuǎn)的影響。
作為京滬高鐵所經(jīng)省份之一，幾乎所有的專家都看好京滬高鐵對安徽經(jīng)濟(jì)的利好影響，稱安徽經(jīng)濟(jì)搭上這樣一趟“快車”，勢必與京滬地區(qū)交流會更密切，而皖北地區(qū)則會是最快最直接的受益者，安徽省的旅游資源也會在“動車游”中得到更好地發(fā)揮。
飛北京可能更便宜
事實(shí)上，早在京滬高鐵開建之初，不少專家就表示，高鐵對于民航帶來沖擊會比較明顯。對安徽特別是合肥居民而言，未來飛北京的折扣機(jī)票會越來越多。
記者從合肥市火車站了解到，北京方向一直以來都是合肥外出客流的主要流向地，客流量巨大。經(jīng)合肥站到北京的車次特別多，目前最快的直達(dá)特快列車Z74全程耗時(shí)為9小時(shí)27分鐘，該趟車全年大多數(shù)時(shí)候都是一票難求。
從民航航班來說，現(xiàn)在合肥至北京的航班每天多達(dá)10班。在票價(jià)方面，目前合肥至北京普通航班票價(jià)為990元，提前一周左右可以拿到6折左右的機(jī)票，提前半個(gè)多月還能有440元的特價(jià)票。而飛北京最多時(shí)長為1小時(shí)45分鐘。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，合肥到北京的高鐵最低票價(jià)可能是345元，在時(shí)間上，搭動車從合肥至北京最快僅需3個(gè)多小時(shí)，最慢也不過5個(gè)多小時(shí)�！皬钠眱r(jià)來說，飛機(jī)正常折后700多元，動車只要三四百元，動車明顯更劃算。而從時(shí)間來算，雖然飛機(jī)只要一個(gè)多小時(shí)，但是加上往返機(jī)場時(shí)間、候機(jī)時(shí)間，實(shí)際時(shí)間肯定超過三小時(shí)。這樣一算，在高鐵面前，飛機(jī)就沒多少優(yōu)勢了�！笔〕悄澈娇諛I(yè)內(nèi)人士這樣分析道。
合肥駱崗機(jī)場售票處工作人員張娟也向記者證實(shí)，合肥至上海動車開通之后，合肥至上海的機(jī)票明顯便宜下來。最低能拿到3.5折的機(jī)票，加上燃油附加費(fèi)也只有300元。以此類推，京滬高鐵運(yùn)行以后，合肥飛北京的機(jī)票價(jià)格可能還會出現(xiàn)更低的折扣。
汽運(yùn)市場部分受影響
除了航空市場，另一個(gè)受到高鐵沖擊的就是汽運(yùn)市場。
安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程系郭強(qiáng)老師分析說，高鐵對客運(yùn)帶來影響是必然的，不過具體程度要視不同線路來看。因?yàn)榫哞F是長線交通，而合肥以及蚌埠、宿州等幾個(gè)城市發(fā)往京滬線重點(diǎn)城市的長途客運(yùn)班次并不太多，所以影響可能不會太大。對省內(nèi)城際客運(yùn)線“可能會有一些沖擊。”郭強(qiáng)說。
合肥汽車站副站長吳前進(jìn)則告訴記者，高鐵對于客運(yùn)的影響他們是親身體會到了的。“2009年合武動車開通之前，合肥到武漢幾乎一個(gè)小時(shí)一班汽車，每次都能滿座，但是動車開通之后，班車客流量驟減，有時(shí)一輛車只能坐上幾個(gè)人�？瓦\(yùn)公司無奈只好降低票價(jià)，減少車次。現(xiàn)在一天我們只有兩班車到武漢的了。”
不過，對于京滬高鐵線對于客運(yùn)的影響，吳前進(jìn)表示，汽車站方面也正在觀察研究，從合肥方面來說，判斷是否受到影響，要等到合蚌客運(yùn)專線通車后才會明顯體現(xiàn)出來，屆時(shí)合肥至蚌埠的汽車客運(yùn)可能會受到較大沖擊。
郭強(qiáng)老師表示，要辯證地看待高鐵對現(xiàn)有交通格局的影響�！岸唐趤碚f部分行業(yè)受到?jīng)_擊，但從長期來看，有利于各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的互補(bǔ)，通過鐵路、航空、公路的有效融合打造一個(gè)合理的綜合交通運(yùn)輸體系。”
縮短了“心理”距離
“與其他的動車高鐵線路不同，京滬高鐵不僅拉近了安徽與長三角、京津冀兩大經(jīng)濟(jì)圈的空間距離，更是拉近了安徽人與發(fā)達(dá)地區(qū)之間的心理距離�！弊蛱焐衔纾不帐≌畢⑹�、研究員、省發(fā)展戰(zhàn)略研究會會長程必定這樣告訴記者。
程必定解釋說，作為連接中國南北兩大經(jīng)濟(jì)中心的高鐵線路，京滬高鐵經(jīng)過安徽，也就勢必拉近了安徽與這兩大經(jīng)濟(jì)中心的空間距離，同時(shí)也拉近了安徽與長三角經(jīng)濟(jì)圈及京津冀經(jīng)濟(jì)圈的距離，促進(jìn)了安徽與這些地方人流以及其他要素的流動，為安徽未來的轉(zhuǎn)型發(fā)展開辟了一個(gè)大通道。
除了空間距離，程必定認(rèn)為，心理距離的拉近，意義可能更為重大。一直以來，安徽由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對緩慢，安徽人的形象及安徽人自我心理都覺得與北京、上海居民有較大落差，覺得那些大城市居民更能貼近現(xiàn)代文明，而自己就相對保守落后。京“滬高鐵的開通，兩三個(gè)小時(shí)到北京上海的距離，會讓安徽人從心理上縮短與發(fā)達(dá)地區(qū)之間的距離，皖人能接收到更多更現(xiàn)代的思維，從而去發(fā)展創(chuàng)新。”
“皖北板塊”搶得先機(jī)
“京滬高鐵的開通，對于安徽地區(qū)特別是皖北板塊進(jìn)一步融入長三角，加強(qiáng)與京津冀的經(jīng)濟(jì)往來，可謂增加了一條快速通道。”安徽日報(bào)理論部主任宋宏開門見山地表示。
宋宏表示，近年來，安徽在東向發(fā)展融入長三角中取得了較大的成績，安徽南部一些城市由于毗鄰江浙也得到了一定的先發(fā)優(yōu)勢，相對而言，皖北經(jīng)濟(jì)在這一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與發(fā)展中落后了，所以我省也提出了“振興皖北”的計(jì)劃，而京滬高鐵這條線路的貫通，對于皖北意義十分重大�！爸巴畋币恢比狈@樣一條可以快速到達(dá)長三角地區(qū)的通道，因此區(qū)位優(yōu)勢沒有沿江皖南城市明顯，但此次京滬高鐵在宿州、蚌埠、定遠(yuǎn)等地均設(shè)有站點(diǎn)，從而改善了皖北的區(qū)位條件，促進(jìn)皖北地區(qū)與長三角的融合�！�
而對于省會合肥及其他地市而言，高鐵同樣是機(jī)遇無限。宋宏表示，高鐵開通后安徽與北方的聯(lián)系更加快捷方便，有助于皖人吸收除東部以外更多的資金�，F(xiàn)“在，來安徽投資的很多大企業(yè)，都是北方來的�！�
旅游市場迎來利好
“旅游本身就是跟著交通走的，高鐵開到哪里，我們的產(chǎn)品就做到哪里�！焙戏适幸患衣眯猩缲�(fù)責(zé)人岳青松表示。高鐵的開通，對于安徽的旅游市場是個(gè)利好消息。
記者了解到，日前，京滬高鐵沿線的上海、北京、天津、南京、濟(jì)南、滄州、蚌埠7個(gè)城市組建了“京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟”，擬針對高鐵特性推出特色旅游產(chǎn)品，預(yù)熱高鐵旅游市場。目“前，各家旅行社都對這一塊市場躍躍欲試�！�
除了安徽人可以搭乘高鐵走出去，更多北方客源會搭乘京滬高鐵來到安徽。岳青松分析說，北方市場一直就是安徽旅游市場重要客源地之一，之前一般選擇飛機(jī)游，現(xiàn)在有了高鐵選擇更多樣化了。安徽旅游資源豐富，高鐵有利于帶來更多的北方來客，安徽的旅游發(fā)展增速會更快。
