去年京滬航線一票難求的盛況在今年夏天因京滬高鐵開通出現(xiàn)大幅跳水。昨天，記者登錄攜程旅行網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)從7月2日起，京滬航線票價齊降，基本在3.5折（400元，不包括稅費）或以上，最高則為黃金時間段的全價票。這意味著京滬高鐵與京滬快線已悄然開始空地對決。

記者發(fā)現(xiàn)，京滬航線每天有94個往返航班，時間間隔為半小時。目前有國航、東航、上航、南航、海航、中聯(lián)航等6家航空公司同時運營。其中國航每天有約26-30個航班，海航6個，其余航班則分屬總部在上海的東航及其子公司上海航空、中聯(lián)航和東航的航空聯(lián)盟成員伙伴南航。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前斷言京滬高鐵對京滬快線是致命性打擊還為時尚早，市場尚存太多變數(shù)，無論是民航還是鐵路均在靜觀其變。

針對京滬高鐵對民航的影響的疑問，此前東航股份總裁馬敘倫接受記者采訪時表示，京滬高鐵對800公里以下的民航航線影響很大；航程在800-1200公里的航線，對其旅客分流影響在20%左右；而航程超過1200公里的航線受此影響不大。馬敘倫認為，京滬高鐵開通前期將對民航業(yè)造成15%至20%的分流，不過半年后，根據(jù)旅客各自的喜好，民航旅客量將會恢復(fù)至京滬高鐵開通前的水平。

中國民航大學(xué)教授李曉津接受本報記者采訪時表示，從局部看，京滬高鐵對沿線民航影響較大，如對天津、濟南、浙江、安徽、河北等地機場影響較大。從整體看，對中國民航有一定促進作用。

據(jù)李曉津介紹，此前曾有高校針對京滬高鐵開通對民航影響進行調(diào)研后認為，京滬高鐵開通后對民航的客流分流比例將有30%的影響�！拔覀�人認為會有40%至50%的影響。如果按照300-400元的票價水平，會有大約70%的旅客流失，不僅北京到上海，北京到濟南等短途航線都會受到影響。”他表示，如從北京到杭州，很多旅客很可能會選擇坐高鐵去上海，然后轉(zhuǎn)車去杭州。

從國際上來看，航空市場受到高鐵擠壓的案例不勝枚舉。如日本新干線開通后，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線；法國的歐洲之星快速列車搶占了倫敦-巴黎運輸市場份額的70%。

李曉津認為，京滬高鐵開通后，也會出現(xiàn)類似現(xiàn)象。他建議，如從濟南到北京或上海，沿線都是時刻比較緊張的機場，如能騰出部分資源開通一部分國際航線，或者高鐵不會到達的航線以及有些二、三線城市可以直達北京的航班，這對構(gòu)建更合理的國內(nèi)民航網(wǎng)絡(luò)資源無疑是有利的。

“比如山區(qū)或者偏遠地方的旅客，要想出國很麻煩，要先到省會城市，然后再輾轉(zhuǎn)到北京。比如開通喀什-北京的航線對當?shù)亟?jīng)濟和民眾都是有利的。”另外，李曉津認為，京滬高鐵開通對民航特別明顯的好處在于，在一定程度上高鐵抑制了航空油料的需求，這可在一定程度上減少民航對航油的消耗。由于高鐵的能源來自電力，無論火電、風(fēng)電、節(jié)能電池等，都會減少對航油的需求。“航油對航空公司的成本影響是很大的�！崩顣越蛘f。