近年來全球范圍的經(jīng)濟衰退和油價上漲將一些大型航空公司逼上絕境，廉價航空公司卻以高明的成本控制能力迎來了擴張的機會。今年日本國內(nèi)航線將有3家廉價航空公司的航班相繼起航。在東南亞，馬來西亞、菲律賓等國航空公司之間的價格戰(zhàn)也更趨白熱化。波音公司上月預(yù)測，亞太地區(qū)航空客運業(yè)的發(fā)展速度將達世界之最，航空公司在未來20年內(nèi)將訂購價值達15000億美元的飛機，其中各類短途機型的訂購量是大機型的4倍，從一個側(cè)面表明亞洲的廉價航空公司具有強勁的發(fā)展?jié)摿Α?/P>

分析認為，大多數(shù)亞洲經(jīng)濟體在過去數(shù)年間并不像西方國家那樣遭受嚴重的沖擊，更何況，中產(chǎn)階級的旅行需求正在呈現(xiàn)井噴之勢，在此背景下，性價比方面具有突出優(yōu)勢的廉價航空必然受到熱烈追捧。

強勢競爭長途線路

廉價航空公司的競爭優(yōu)勢在于能夠有效地控制成本。通常的做法是以小型飛機進行短途航線飛行，一日內(nèi)往返數(shù)次。這意味著飛機這一最昂貴的資產(chǎn)得到了高效的利用。一般認為，4到8小時內(nèi)的運程是廉價航空公司最佳的發(fā)揮空間。另外，這些公司通過節(jié)省食物和飲料等各種費用而大大減低了服務(wù)成本，因此更有能力消化燃油、勞動力價格上漲等壓力，推出極低的機票價格。

但是亞洲廉價航空公司目前已不滿足于短途市場，而開始考慮進入超過8小時的長途航線市場，并認為其成本控制經(jīng)驗同樣適用于長途航線。菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司2月初宣布租賃四架全新的空客A330客機，旗下的廉價航空公司將正式運營長距離航線，專門向菲律賓數(shù)百萬海外勞工提供服務(wù)。新加坡航空公司也于近日表示，將成立廉價航空公司Scoot，用以新加坡至澳大利亞以及美歐地區(qū)的航班。

廉價航空進入長途航線，是否能夠維持同等的盈利能力？在長途航線上既提供廉價機票又想有利可圖，過去一些大型航空公司都嘗試過，但從未取得過成功。廉價航空公司對于進入長途市場卻信心滿滿，對于機型、艙內(nèi)座位安排以及服務(wù)等方面有一套成熟的成本控制之道，因此在長途運輸方面可能會體現(xiàn)出很大的競爭優(yōu)勢。

瞄準中國旅游市場

與此同時，亞洲廉價航空公司紛紛瞄準了中國市場。中國不斷壯大的中產(chǎn)階級擁有強烈的海外旅行需求，亞洲廉價航空公司瞄準了這塊大蛋糕，近年來紛紛入駐中國市場，以極具誘惑力的價格向中國游客伸出橄欖枝。

廉價航空中的知名品牌亞洲航空現(xiàn)已開通中國多個地區(qū)往返東南亞各熱門地點的航線。宿務(wù)太平洋航空則開通北京、上海、廣州、廈門直飛馬尼拉的航線，再搭配菲律賓國內(nèi)廉價航空轉(zhuǎn)往薄荷島、長灘島、大堡、宿務(wù)等熱門目的地，成為前往菲律賓旅游首選。這些廉價航空公司更是以驚人的低價來吸引乘客，比如宿務(wù)太平洋近日在Travelzoo上推出的從廈門或廣州至馬尼拉的機票，由于省去了紙質(zhì)機票、餐食等成本，只需168元的超低價，從上海或者北京至馬尼拉也只需288元。大韓航空旗下的真航空也進入中國市場，從上海直飛濟州島，價格比其他航空公司便宜一半。亞洲航空從國內(nèi)飛往吉隆坡的單程機票也經(jīng)常打出300元不到的促銷價。

亞洲市場值得占據(jù)，澳航CEO喬伊斯很早就看到了這一點。正因如此，他在2011年8月16日宣布，澳航進行史上規(guī)模最大的重組。這次重組過程中，澳航?jīng)Q定由子公司捷星航空在日本成立一家新的廉價航空公司。去年底，捷星航空大舉進軍中國市場，開通北京、杭州、廣州等航點，前往新加坡、巴厘島、澳洲等目的地。澳航子公司捷星航空進入日本市場時，3年僅計劃投入6400萬美元。