來源：南海網(wǎng)
從清末名臣張之洞提出修建海南鐵路，到1943年海南第一條鐵路首次全線貫通，到2003年1月7日粵海鐵路輪渡開通，2007年西環(huán)鐵路改造全線通車營運(yùn)，再到現(xiàn)如今正在如火如荼地修建之中的海南東環(huán)鐵路，經(jīng)歷滄桑的海南鐵路不僅實現(xiàn)了天塹變通途的南北一線，更將在3年之后實現(xiàn)東西兩線貫通，構(gòu)筑環(huán)島鐵路網(wǎng)，從根本上改變海南鐵路封閉落后的現(xiàn)狀。
第一輛粵海鐵首次開進(jìn)火車站(資料圖片)
屈辱：
1943年日本人建海南第一條鐵路
當(dāng)黑色蒸汽機(jī)帶動的火車?yán)懫褧r，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就可以看到它頭頂噴出的白色蒸汽，此時此景仿佛將人帶回歷史的記憶中�？烧l又曾想到，海南第一條鐵路竟是由日本侵略者修建。這是一條浸透了中國人民血與淚的鐵路，是日寇侵略中國的歷史鐵證。
1939年，日本侵略者的鐵蹄踏入寶島，將海角天涯推進(jìn)恥辱、血腥的深淵。日本人先后發(fā)現(xiàn)了三亞田獨(dú)鐵礦、昌江石碌鐵礦。
為維護(hù)帝國機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)，日本侵略者在寶島大肆掠奪我珍貴的礦產(chǎn)資源，征民工，挖礦山，修鐵路，將海南島視為其“南進(jìn)基地”。
1941年1月，入侵海南的日軍看到海南島上礦產(chǎn)豐饒，急忙展開了從昌江石碌鎮(zhèn)到東方八所港之間的線路勘測工作。同年5月，為了早日拉出鐵礦石，通過海運(yùn)為帝國機(jī)器“輸血”，日本侵略者以東方八所、昌江叉河、昌江石碌為基地，以極快的速度修建了石八窄軌鐵路，軌距1.067米。1942年4月7日，第一列試運(yùn)礦石列車從石碌開出，抵達(dá)八所港。
令人發(fā)指的是，日軍在修建好石八鐵路后，竟在八所潭屠殺了上萬名病弱勞工。此后，日本人在寶島上加速了修建鐵路的步伐，其目標(biāo)是在海南島西南部，將昌江石碌、東方八所、三亞田獨(dú)等地用鐵路連接起來。1943年，軌距1.067米、全長240.9公里的海南西部鐵路(昌江石碌至三亞)全線貫通�！耙淮缏返桃淮缪瑤追秸砟疽粭l命，石八筑成萬骨坑。”海南民謠如此唱道。
無奈：
筑路構(gòu)想屢屢受挫
海南修建鐵路的提議，最早可追溯至晚清，當(dāng)時的洋務(wù)派大臣張之洞不止一次上書,筑鐵路至海南腹地。1918年，中國民主革命先驅(qū)孫中山在謀劃“建國方略”的時候，用筆在中國西南鐵路圖南端劃了一條線，觸角直抵與寶島一水之隔的廣東海安。一代偉人，勾勒出以火車、渡船與海南島聯(lián)結(jié)的最初設(shè)想。不過，戰(zhàn)亂將兩人的設(shè)想擊碎。
著手建設(shè)寶島鐵路的人，還有海南文昌籍人士宋子文。1936年，宋子文踏足寶島，考察海南的交通狀況，并決定投資鋪設(shè)鐵路。1937年7月7日，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。海南的鐵路修建計劃再次被迫擱置。
新中國成立后，人民政府把恢復(fù)被戰(zhàn)爭破壞的基礎(chǔ)設(shè)施放在了首位，修復(fù)鐵路成為了當(dāng)時的重點(diǎn)工作。1958年，鐵道兵登陸海南，按1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌距改造海南島本線，1960年修復(fù)安游經(jīng)黃流至嶺頭126.73公里線路，同時建成黃流至鶯歌海鹽場5.8公里專用線。從此，本線改稱安黃線。1985年，三亞至八所全線開通，正式改稱海南西環(huán)線，但整個路網(wǎng)格局依舊。
1958年2月6日，前來海南視察的國務(wù)院副總理李富春，在談到海南交通建設(shè)問題時就率先提出搞環(huán)島鐵路的想法。1960年，周恩來總理在海南視察時也提出，在實施第三個五年計劃時，要搞東線鐵路。但是，隨之而來的“文化大革命”造成的十年動亂，中斷了環(huán)島鐵路建設(shè)的進(jìn)程。
欣喜：
粵海鐵路跨海峽西環(huán)鐵路獲提速
改革開放，尤其是海南建省辦特區(qū)以來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)入加快發(fā)展新時期，海南對低成本、高速度、大運(yùn)能的鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笕找嫫惹�。在鐵道部及國家有關(guān)部委的大力支持下，1998年8月30日，總投資45億元的粵海鐵路通道建設(shè)工程正式啟動。
2003年1月7日，�？�南港碼頭人山人海，來自全島各地的人民都來見證這歷史時刻，一輛火車從海峽對岸的海安通過“粵海鐵1號”踏上海南的土地，海島人民的百年鐵路夢終究得圓。2004年12月5日，粵海鐵路客運(yùn)開通，滿載乘客的K408次列車從�？�火車站駛出，坐火車出島終于夢想成真。從此，這條亙古的水道上有了令人激動的連線，鐵路通道最終跨越了瓊州海峽。天塹變成了通途，結(jié)束了海南與內(nèi)地不通鐵路的歷史。
粵海鐵路輪渡開通不久，為適應(yīng)中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的要求，鐵道部和海南省政府決定對歷經(jīng)半個多世紀(jì)滄桑、日漸老化的西環(huán)線進(jìn)行提速改造。該線自2005年10月起分別從海口至紅塘、紅塘至三亞進(jìn)行動工改造，線路總投資23億元。2007年4月18日，海南省三亞市直達(dá)上海市的K512次列車從三亞火車站開出，并以160公里的時速高速開往上海，海南西環(huán)鐵路正式全線開通。
海南西環(huán)鐵路與粵海鐵路輪渡相連，可直達(dá)全國主要城市鐵路，與全國鐵路網(wǎng)連成一體。它的通車運(yùn)營，使海南人民的出行更加便捷，全國各地的游客也可乘坐火車一路觀光旅游、領(lǐng)略沿途風(fēng)情。同時，沿途9個車站開辦貨運(yùn)營業(yè)，為海南豐富的石油、礦產(chǎn)資源、化肥、瓜菜、水果、糧食等物資提供了安全、快速、便捷的運(yùn)輸通道。
憧憬：
乘坐快速列車環(huán)島游
如今，不少市民已經(jīng)發(fā)現(xiàn),美蘭機(jī)場進(jìn)出公路旁又多了一個大型工地。三年之后，乘客從美蘭機(jī)場一下飛機(jī)，就能乘坐快速列車，直達(dá)博鰲和三亞。從�？诘饺齺喨讨恍�80分鐘，較高速公路平均旅行時間縮短一半。這就是正在建設(shè)中的東環(huán)鐵路將給赴海南游客提供的高速、便捷的出行方式。
海南東環(huán)鐵路于2007年9月29日正式開，它是繼建成西環(huán)鐵路、粵海鐵路之后，海南省第三條鐵路大動脈、迄今為止投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目。海南東環(huán)鐵路項目總投資約192.2億元，由鐵道部與海南省共同出資建設(shè)，工程總工期為4年。
東環(huán)鐵路是以旅游觀光為主的城際快速客運(yùn)鐵路。它貫穿海南東海岸，穿越6縣市，全長308公里，將成為東部地區(qū)一條交通大動脈。東環(huán)鐵路預(yù)計2011年建成通車，它將與西環(huán)鐵路連接形成環(huán)島鐵路，近期通過粵�；疖囕喍伞⑦h(yuǎn)景通過海底隧道與內(nèi)地鐵路網(wǎng)銜接。其建成后，可實現(xiàn)�？谥寥齺�90分鐘活動圈，與公路、航空、港口共同構(gòu)筑我省發(fā)達(dá)的綜合交通體系。歷經(jīng)滄桑，海南鐵路終成“環(huán)”。
