來源：人民網(wǎng)
“久旱逢甘霖”！在12月10日宣布獲得國家30億元注資之后，在三大航空公司中資產(chǎn)負債率最高的中國東方航空公司昨天再次得到了國家的追加注資，令注資總額達到70億元。東航昨晚就此發(fā)布公告，披露了這一振奮人心的消息。
事件
東航獲注資額升至70億
東航在公告中稱，公司董事會決議調(diào)整非公開發(fā)行方案，計劃仍以非公開發(fā)行的方式，向公司的控股股東中國東方航空集團公司定向增發(fā)A股、H股，募資總額由原來的30億元提高至70億元人民幣。
調(diào)整后的注資方案為：A股以不低于定價基準日前20個交易日公司A股股票均價的90%來定價，即每股3.87元人民幣的價格發(fā)行14.37億股。同時以每股1元人民幣的價格發(fā)行同等數(shù)量H股，以12月29日匯率折算為1.14港元(具體價格按照發(fā)行當(dāng)日匯率折算)，盡管較停牌前12月24日收盤價1.29港元略有11%的折價，但較H股前20日均價0.95港元卻有20%的溢價。
東航表示，此次募集資金將全部用以補充公司流動資金。在本次總額70億元的新股發(fā)行完畢后，東航集團的控股比例將由發(fā)行前的59.67%上升至74.64%。
影響
東航資金壓力將大大緩解
進入2008年以來，全球經(jīng)濟整體性下滑使整個中國民航業(yè)增長遠低于預(yù)期，在這樣的大形勢下，東航更是舉步維艱。
截至9月30日，東方航空總資產(chǎn)為754.71億元，總負債為743.32億元，歸屬于母公司股東權(quán)益僅為5.28億元，資產(chǎn)負債率達到98.49%，1-9月，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生現(xiàn)金流凈額僅為16.58億元，而同期需償還銀行貸款127.86億元，面臨巨大的財務(wù)壓力。
一旦本次70億元注資到位，東航的資產(chǎn)負債率將降低8.36個百分點，較原注資方案降低3.77個百分點的水平有較大幅度提高，每股凈資產(chǎn)將由注資前的0.1086元提高至0.9724元，公司營運資金壓力將獲得相當(dāng)程度的緩解，財務(wù)狀況將得到更大幅度的改善，這將對東航擺脫困境、實現(xiàn)振興產(chǎn)生重大影響。
反應(yīng)
注資金額超出市場預(yù)期
國金證券交通運輸行業(yè)研究員曾旭認為，盡管東航再次獲得國家注資已在市場預(yù)期之中，但兩次注資時間間隔如此之短、注資金額如此之大，還是超出了市場預(yù)期，這反映了國家拯救東航的決心。國家的二次注資有利于東航改善資本結(jié)構(gòu)、節(jié)省財務(wù)費用、提高融資能力、降低破產(chǎn)風(fēng)險。
曾旭同時表示，注資并不能改變明年航空運輸業(yè)供大于求和機票價格下滑的不利局面。根據(jù)公司章程，東航需要提前45天召開股東大會，批準非公開發(fā)行股票，所以資金最終注入上市公司至少需要2個月的時間。注資并不能給東航2008年的業(yè)績帶來任何改變，從目前的情況看，東航第四季度的虧損已經(jīng)成為定局。
記者觀察
信心比資金更重要
2008年，沒有哪個企業(yè)的運氣比東航更差了。1月8日，在東航的股東大會上，中小股東否決了新航及淡馬錫入股東航的協(xié)議，東航引資失�。�3月，東航云南分公司部分飛行員上演“返航”事件，搞得東航在全國人民面前灰頭土臉；5月汶川地震、8月奧運因素，使得公司經(jīng)營大幅下滑，三季度報出了23億元的虧損；燃油套期保值最后又把東航拖進了虧損的深淵。
2008年，也沒有哪個企業(yè)比東航更幸運了。在2008年的最后一個月，東航“時來運轉(zhuǎn)”，先是獲得了30億元注資，其后迎來了經(jīng)驗豐富的新“掌門”，接著又獲得第二輪注資。
在幸運與不幸之間，東航走過了一個輪回，然而在輪回之間，東航一直沒有放棄，一直在努力。從年初的抗擊冰雪，到年中的抗震救災(zāi)；從夏天的奧運保障，到初冬的營救泰國滯留旅客，在各類重大事件中東航都奮勇爭先，認真履行社會責(zé)任�？梢哉f，正因為東航自己始終沒有放棄，才最終迎來了好“運氣”。
東航新“掌門”劉紹勇在履新大會上提了三句話：保持信心、凝聚力量、勤奮實干。筆者以為，這其中保持信心最重要。的確，東航的資產(chǎn)負債率很高，急需資金支持，但比錢更重要的是東航人的信心。只有保持信心，才能夠凝聚力量并勤奮實干，最終實現(xiàn)東航的重新起飛。(李英輝)
背景
劉紹勇半月新政
從12月12日到12月29日，短短半個多月，劉紹勇這位東航新“掌門”推出的一系列舉措便讓東航人眼前一亮。此次東航獲得國家再次注資，也與劉紹勇到任不無關(guān)系。一位民航業(yè)內(nèi)人士稱，在劉接任東航“掌門人”之前，東航已經(jīng)是一只“病鳥”了，國資委要把拯救東航的重擔(dān)放在劉身上，一定會先給他減負�！皷|航已經(jīng)沒有造血功能了，只能先給它輸血，讓它恢復(fù)自身的造血功能，再依靠自己的能力造血”。
內(nèi)部整治
千斤重擔(dān)人人挑
東航股份公司總裁助理、北京分公司總經(jīng)理段開洪回憶說，劉紹勇在12月12日到任。當(dāng)天下午，東航集團召開干部大會，會上，中組部、國資委宣布了相關(guān)任命；當(dāng)天晚上7點半，劉紹勇就組織召開了一個內(nèi)部會議，部署當(dāng)前工作，會議足足開了3個多小時。在接下來的兩天內(nèi)，更是一共開了13個會�！八训览碇v得很透，令大家伙兒士氣高漲�！�
東航新領(lǐng)導(dǎo)班子上任之后，首先做的是壓縮成本——各部門臨時借調(diào)的人員回原單位；減少出差補助支出；能不外出開的會都不外出，采取視頻會議的方式，半個月來，股份公司便召開了3次視頻會議……“過去，東航北京分公司只負責(zé)地面服務(wù)保障，不負責(zé)銷售，東航機票銷售的好壞與分公司沒有直接關(guān)系，由公司營銷部直接負責(zé)。新班子上任后，對銷售工作提出了新的要求，給北京分公司加了一個銷售考核指標，現(xiàn)在東航機票銷售直接與分公司業(yè)績掛鉤�！倍伍_洪表示，目前公司經(jīng)營的壓力已經(jīng)傳達到了分公司的各個崗位，這在以前是從來不曾有過的�！拔医o你舉個小例子，過去我們截止辦理值機的時間是起飛前半小時，現(xiàn)在，我們正在研究能否將這一時間縮短在15分鐘之內(nèi)，爭取讓買了東航機票的客人都能坐東航的飛機走，因為每多拉一位客人，我們的收入就能多一筆。”
外部公關(guān)
銀行貸款解危難
劉紹勇出任東航“掌門人”之后首次在公眾面前“亮相”，是12月24日他出席東航與交通銀行100億授信額度協(xié)議簽約儀式，在此次協(xié)議簽署之前，東航在交通銀行的貸款余額僅為19億元。“交行在關(guān)鍵時刻助了東航一臂之力。我相信，有中央的關(guān)心和上海市的支持，有社會各界的關(guān)心，在不久的將來，東航一定能重振雄風(fēng)。”在簽約儀式上，劉紹勇如此高調(diào)表態(tài)。
對此，有其他航空公司人士表示，在目前金融危機的形勢下，航空公司能獲得銀行貸款本來就很不容易，而能獲得如此高額度的銀行貸款授信，也從一個側(cè)面彰顯了劉紹勇的“公關(guān)”能力。
據(jù)了解，除了交行，東航與其他銀行也有很好的合作，一些銀行也準備給東航提供資金支持。國金證券交通運輸行業(yè)研究員曾旭認為，從首次注資到換帥，再到給予銀行信貸支持，這一系列措施清晰地顯示了國家拯救東航的意圖。
鼓舞士氣
首訪云南分公司
12月27日，東航云南分公司和西北分公司執(zhí)行的昆明-臺北和西安-臺北航班首航。當(dāng)天，劉紹勇出現(xiàn)在了昆明的首航現(xiàn)場。
這讓人不能不聯(lián)想到今年3月發(fā)生的東航云南分公司“返航門”事件。在2002年的三大航空集團重組中，云南航空公司和西北航空公司被并入東航，分別成為東航云南分公司和東航西北分公司。后來，云南分公司職工反映的待遇問題沒有及時得到總部關(guān)注，終于在今年3月出了“返航門”事件。
東航云南分公司的一名員工昨天在接受記者采訪時很興奮地說；“在東航的各分公司中，劉紹勇第一站就來到了云南分公司，這讓我們都感到很興奮”。在昆明-臺北首航儀式上，劉紹勇針對直航臺北航班的客流量受到航班周期制約的現(xiàn)狀，很快給出了解決方案。出席首航活動次日，劉紹勇在云南分公司召開了干部會，與分公司的中層干部一道分析分公司面臨的形勢，研究解決問題的辦法。
東航相關(guān)人士透露，在東航的所有分公司中，云南分公司的問題最復(fù)雜，之所以在今年爆出“返航門”事件，是有其必然性的。劉紹勇利用出席昆明-臺北首航儀式的機會到云南分公司視察，其用心良苦。
人物簡介·劉紹勇
員工私下稱“勇哥”
現(xiàn)年50歲的劉紹勇畢業(yè)于中國民航飛行學(xué)院，具有一級飛行員職稱。劉紹勇1997年與東航結(jié)緣，成為東航山西分公司總經(jīng)理，并于2000年至2002年出任東航總經(jīng)理。
2004年8月起，劉紹勇從中國民用航空總局副局長的職位上調(diào)任中國南方航空集團公司總經(jīng)理。今年12月12日，他臨危受命，“故地重游”，出任東航集團公司總經(jīng)理。但此番全面執(zhí)掌東航之后，他面對的是一個資產(chǎn)負債率接近100%、深陷重組傳聞、目前在“三大航”之中處境最為兇險的企業(yè)。
“思路清晰”、“認真務(wù)實”，這是劉紹勇在南航“掌舵”4年間，南航員工對其能力及管理風(fēng)格的評價，南航內(nèi)部很多員工還在私下把這位親民的領(lǐng)導(dǎo)戲稱為“勇哥”。而說起自己，劉紹勇總是保持低調(diào)和謙和，“我并沒有什么遠大理想，惟一的理想就是：無論安排我做什么，我都全力把它做好�！�
