來源：新華網(wǎng)
新華網(wǎng)上海頻道2月3日消息：記者昨天了解到，“上海市軌道交通3、4號線(寶山路站-上�；疖囌菊�)改造工程”已進(jìn)入議事日程。未來4號線將獨立成環(huán)，改變現(xiàn)在與3號線接軌構(gòu)成環(huán)線的運營模式，以進(jìn)一步提高4號線的運能。
昨天，中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司發(fā)布了該項目的環(huán)評公示。
區(qū)間增加兩股正線
據(jù)了解，該項目包括軌道交通3號線(寶山路站-上�；疖囌菊�)兩站區(qū)間的改造工程和新建工程。其中，區(qū)間增加兩股正線（正線長2.87公里），上�；疖囌驹黾觾晒烧�和一個站臺，寶山路站增加兩股正線及對既有站臺擴(kuò)建，還包括由此引起的包括路基、軌道等在內(nèi)的機電設(shè)備系統(tǒng)的改擴(kuò)建。
目前，3、4號線在虹橋路站至寶山路站共有9個站點實現(xiàn)共線運營。未來在4號線的25個車站中，換乘站將有22個左右，其核心作用不言而喻。而今年年底，將有“兩線兩段”投入運營，4號線的效應(yīng)將更加顯現(xiàn)。
4號線將增加運能
有關(guān)人士表示，目前4號線已經(jīng)沒有進(jìn)一步增能的空間。現(xiàn)在4號線的高峰時段間隔為5分鐘，3、4號線共線段的間隔為2分45秒，已經(jīng)達(dá)到了極限。要想實現(xiàn)4號線增能，只有對共線段進(jìn)行改造，將4號線與3號線“分離”開來。獨立成環(huán)式的運營運輸組織較簡單，線路通行能力大。
據(jù)了解，寶山路站-上�；疖囌菊靖脑旃こ掏ㄟ^新增線路，使3號線部分車輛在上海火車站折返，滿足3號線客流需要，同時，4號線成環(huán)運行，運營能力會得到很大的提高。
