城市簡(jiǎn)況:
  　鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。港區(qū)水域深廣，內(nèi)河航船可通行無阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級(jí)油輪。

    鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有“歐洲門戶”之稱。城市市區(qū)面積200多平方公里，港區(qū)100多平方公里。市區(qū)人口57萬，包括周圍衛(wèi)星城共有102.4萬。

    鹿特丹地勢(shì)平坦，位于荷蘭低地區(qū)，低于海平面1米左右。其東北部的衛(wèi)星城亞歷山大斯塔德附近低于海平面6.7米，為荷蘭最低點(diǎn)，該處有居民17.5萬。鹿特丹氣候冬季溫和，夏季涼爽，1月最冷，平均氣溫1℃，7月最熱，平均氣溫17℃，年降水量700毫米。

城市歷史:

從沼澤地崛起
       
　　鹿特丹在歷史上幾經(jīng)興衰。它原本是鹿特河附近的漁村，該河古時(shí)從南荷蘭的沼澤地區(qū)流人馬斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。1250年在馬斯河北岸修建堤壩，用閘門將鹿特河與馬斯河隔開。1340年荷蘭伯爵威廉四世治理鹿特丹時(shí)，挖掘運(yùn)河與代爾夫特和萊頓相通，使鹿特丹開始繁榮起來。1563年城市大部分曾被大火破壞。1572年鹿特丹被西班牙軍隊(duì)占領(lǐng)和掠奪，幾個(gè)月以后西班牙人撤退。當(dāng)時(shí)有許多來自比利時(shí)安特衛(wèi)普的商人和工匠在鹿特丹定居下來，使鹿特丹進(jìn)入一個(gè)恢復(fù)發(fā)展時(shí)期。

　　到了16世紀(jì)，鹿特丹城市建設(shè)逐步發(fā)展，在泥沼地上挖掘出了許多港口，為對(duì)外交通和貿(mào)易奠定了基礎(chǔ)。到18世紀(jì)；鹿特丹的對(duì)外貿(mào)易更為蓬勃興旺，集中對(duì)法國和英國開展貿(mào)易，當(dāng)時(shí)也有船只遠(yuǎn)航到印度尼西亞和美國。到19世紀(jì)，鹿特丹在轉(zhuǎn)口貿(mào)易方面的地位日益重要。由于德國在1870年統(tǒng)一，在萊茵地區(qū)，特別是在魯爾地區(qū)實(shí)行工業(yè)化，使鹿特丹也相應(yīng)地得到發(fā)展。隨著資本主義經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展及蘇伊士運(yùn)河的通航，特別是1877年鐵路接通南部市區(qū)和1895年建成通往北海的運(yùn)河新河道，使其運(yùn)輸條件大為改善。城市的擴(kuò)展，港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立，四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的河流和運(yùn)河聯(lián)為一體，至20世紀(jì)初鹿特丹一躍而成為荷蘭第一大港，世界上設(shè)備最好的港口之一。

　　第二次世界大戰(zhàn)期間，鹿特丹遭受了巨大損失。1940年5月14日，德國空軍對(duì)這座城市狂轟濫炸，整個(gè)市中心和東部廣大地區(qū)完全被破壞，包括建于15世紀(jì)的圣勞倫斯大教堂在內(nèi)的許多公共建筑物被炸成一片瓦礫。只有市政府、郵政總局、股票交易所、波伊曼斯博物館等建筑殘留下來，幸免于難。鹿特丹的瓦爾港機(jī)場(chǎng)(歐洲第一民用機(jī)場(chǎng))也遭到破壞。1944年秋季，德軍撤退時(shí)還大肆破壞城市設(shè)施，如總長(zhǎng)為7700多米的遠(yuǎn)洋貨輪碼頭區(qū)和約40％的碼頭設(shè)備遭到破壞。

重建與發(fā)展 
        
　　戰(zhàn)后，市政當(dāng)局開始執(zhí)行重建計(jì)劃，并征用整個(gè)被破壞的地區(qū)。港口設(shè)施的重建于1949年完成，并逐步恢復(fù)了海上交通運(yùn)輸。60一70年代建成了博特萊克港和石油化工區(qū)，開挖深23米、寬400—600米、長(zhǎng)12公里的貝爾河，并修建歐羅波特港。港口和工業(yè)區(qū)面積自二戰(zhàn)后至70年代中期由26.3平方公里擴(kuò)大到100平方公里，使鹿特丹自1965年起躍為世界第一大港。目前，它有400條海上航線通往世界各地，每年約有3.1萬艘海輪和18—20萬艘內(nèi)河船舶停靠。港口年貨物吞吐量高達(dá)3億噸，裝卸集裝箱達(dá)400多萬只標(biāo)準(zhǔn)箱。港口設(shè)備先進(jìn)，擁有機(jī)械化裝卸碼頭，大型倉庫和冷藏庫，是世界最大集裝箱港口之一(其余為香港、新加坡、高雄、紐約等)。港內(nèi)可停泊30—50萬噸巨型油輪。進(jìn)口和過境的大宗貨物有石油、石油制品、礦石、煤炭、糧食、化肥等。進(jìn)出口主要對(duì)象為德國、英國、法國、意大利等歐盟國家。 

今日鹿特丹  

　　經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，荷蘭已成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，它是歐共體最早成員國之一，其人均國民生產(chǎn)總值位居歐洲前列。其工業(yè)門類齊全，擁有歐洲最大的煉油廠，造船業(yè)很發(fā)達(dá)，石油化工、家用電器、電子儀器、乳品加工、人造黃油在國際上享有盛譽(yù)。此外還有汽車裝配、工程機(jī)械、鐵路器材、輕工業(yè)(紙張、服裝、咖啡、茶、可可、香煙、啤酒)等制造部門。
步入鹿特丹，宛如置身于一座新興的大城市。它的城市建設(shè)規(guī)劃是按照第二次世界大戰(zhàn)以后的新布局實(shí)施的，建筑物基本上是戰(zhàn)后新建的，外觀新穎別致，大多為西歐風(fēng)格，造型獨(dú)特，異彩紛呈。市區(qū)有規(guī)模宏大的銀行、保險(xiǎn)公司和國際貿(mào)易中心機(jī)構(gòu)。在老城區(qū)，許多街道路面是用石頭鋪成的，保留數(shù)百年前的風(fēng)貌。鹿特丹是一座位于馬斯河沿岸的城市，市內(nèi)河道很多，有各種各樣的船只停泊在河邊。在建筑物近旁，在河畔，在橋邊，荷蘭獨(dú)特的風(fēng)車隨處可見，構(gòu)成一幅幅如畫的景色。

　　市內(nèi)交通十分方便，有公共汽車、有軌電車、地鐵和各類船只。乘車經(jīng)常要過橋、過河，在河網(wǎng)里穿梭行駛。市區(qū)街道整齊清潔，其最大特點(diǎn)是居民住戶的樓層窗戶都養(yǎng)有五顏六色的鮮花，是一座名副其實(shí)的歐洲港口花園城市。在郊區(qū)有許多菜園和花圃，種植各種蔬菜和花卉。商店里商品琳瑯滿目，市場(chǎng)供應(yīng)極大豐富，出售的貨物大部分是來自歐共體的產(chǎn)品。街道上奔馳的有意大利、德國和日本的汽車。家用電器一應(yīng)俱全，除荷蘭本國的飛利浦產(chǎn)品外，尚有日本索尼、松下、日立和德國西門子公司的產(chǎn)品。通訊郵電發(fā)達(dá)，街道上公用電話亭到處可見，對(duì)外聯(lián)絡(luò)頗為方便。各國風(fēng)味的餐館、酒家、快餐店鱗次櫛比，還有華僑餐館供應(yīng)地道的中餐。

　　鹿特丹也是一座著名旅游城市，它每天要接待許多來自世界各地的游客。市內(nèi)有許多博物館、畫廊、公園、圖書館、電影院和音樂廳。人民生活不僅有著濃郁的文化氣息，而且還可以充分利用休閑時(shí)間去尋求生活的樂趣。  

城市建設(shè)再展宏圖
       
　　鹿特丹市政當(dāng)局計(jì)劃在未來幾年內(nèi)將它的城市中心擴(kuò)展到馬斯河南岸，是通過埃拉斯穆斯(Erasmus)橋向南延伸的，該橋目前正在建造中。在科普范祖伊德(Kop van Zuid)，這是一個(gè)新的、生氣蓬勃的綠色地區(qū)，占地面積為125萬平方米，正沿著舊港的沿岸興起。這個(gè)地區(qū)將建設(shè)成為集住宅區(qū)、辦公樓、商業(yè)和娛樂設(shè)施為一體的綜合區(qū)。第一批新的住宅樓目前正在建造中，計(jì)劃可居住5300個(gè)家庭。

        1994年起開始修建新的地鐵車站，第一期工程總共為40萬平方米的辦公樓面積，3.5萬平方米商業(yè)和商店面積和6萬平方米的休閑和其他設(shè)施面積。紐約飯店和航海模擬中心已經(jīng)落成，并投入使用?！拔逯蕖蓖鈬?jié)日市場(chǎng)將設(shè)在原先的貿(mào)易中心內(nèi)，這是一個(gè)有蓋市場(chǎng)，來自世界各地的商品每日均可在那里出售?；顒?dòng)廣場(chǎng)將經(jīng)常有音樂演出，在保稅倉庫建筑內(nèi)將有許多酒店和餐館為廣大雇客服務(wù)。

【鹿特丹港】

    　鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有“歐洲門戶”之稱。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長(zhǎng)42公里，吃水最深處達(dá)22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負(fù)責(zé)，各類公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場(chǎng)的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達(dá)3.2億噸，創(chuàng)最高記錄。目前，鹿特丹年進(jìn)港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進(jìn)的ECT集裝箱碼頭，年運(yùn)輸量達(dá)640萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四位。鹿特丹港就業(yè)人口7萬余人，占全國就業(yè)人口的1.4%，貨運(yùn)量占全國的78%，總產(chǎn)值達(dá)120億荷盾，約占荷國民生產(chǎn)總值的2.5%。

　　鹿特丹港區(qū)服務(wù)最大的特點(diǎn)是儲(chǔ)、運(yùn)、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運(yùn)、海運(yùn)等多種運(yùn)輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。

　　鹿特丹港區(qū)是該市的主體，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風(fēng)浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級(jí)油輪。海輪碼頭總長(zhǎng)56公里，河船碼頭總長(zhǎng)33.6公里，實(shí)行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業(yè)化裝卸，同時(shí)可供600多艘千噸船和30多萬艘內(nèi)河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運(yùn)輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內(nèi)外交通網(wǎng)相連。進(jìn)港原油除經(jīng)萊匣河轉(zhuǎn)運(yùn)外，還鋪設(shè)運(yùn)輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯(lián)邦德國、比得時(shí)。大宗過境貨運(yùn)占貨運(yùn)總量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進(jìn)出口主要對(duì)象國為聯(lián)邦德國、英國、法國、意大利等歐盟國家。從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強(qiáng)泊位建設(shè)，更新設(shè)備，擁有許多提供特別服務(wù)。

　　鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發(fā)現(xiàn)到集裝箱在世界上的發(fā)展?jié)摿?，并進(jìn)行了巨大投資?，F(xiàn)在，鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過了紐約港的190萬箱?，F(xiàn)在鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有：(1)公路集裝箱運(yùn)輸。一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的稠密的公路網(wǎng)，將鹿特丹與歐洲所有的大城市連接起來，從鹿特丹出發(fā)，只需8～10小時(shí)就可以到達(dá)巴黎、法蘭克福和漢堡，到達(dá)德國的主要工業(yè)區(qū)魯爾地帶和比利時(shí)大部分地區(qū)所需的時(shí)間就更短了，即使是北歐這樣較遠(yuǎn)的地區(qū)也可以在24小時(shí)之內(nèi)到達(dá)。荷蘭的公路運(yùn)輸擁有雄厚的實(shí)力，歐盟30%的國際公路運(yùn)輸是由荷蘭承擔(dān)的。(2)鐵路集裝箱運(yùn)輸。鹿特丹幾乎每天都有一系列的集裝箱列車向歐洲各地發(fā)車。(3)駁船集裝箱運(yùn)輸。近年來，由于運(yùn)價(jià)低等原因，鹿特丹駁船集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運(yùn)至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭)隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，內(nèi)陸集裝箱碼頭開始大量出現(xiàn)。在歐洲，尤其是菜茵河沿岸，已興建了32個(gè)集裝箱碼頭。90年代以來，鹿待丹開始實(shí)施新的擴(kuò)能計(jì)劃，建造10～15萬噸級(jí)的第五、第六代集裝箱碼頭。到2010年，集裝箱吞吐能力將達(dá)600萬箱，以確保歐洲最大集裝箱運(yùn)輸中心的地位。

　　1957年，由于港口極大的擴(kuò)建，鹿特丹人想出了歐洲之門港這個(gè)名稱，這意味著他們想成為“歐洲的大門”。其實(shí)自1963年鹿特丹就可被稱為世界最大港口和倉庫地。城市對(duì)集裝箱轉(zhuǎn)載進(jìn)行了大量投資，以在遠(yuǎn)東世界經(jīng)濟(jì)國中競(jìng)爭(zhēng)。在馬斯平地港的碼頭上可毫無困難的裝卸世界上最大的集裝箱船。

　　集裝箱尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)此也有貢獻(xiàn)。在不列顛港，位于Botlek水道中的卡蘭橋后，人們主要裝卸（多為日本）汽車。運(yùn)汽車船的特征是其高而對(duì)風(fēng)敏感的結(jié)構(gòu)。

　　佩爾尼斯和馬斯平地港上主要是煉油廠。自1936年石油港的數(shù)量和面積不斷發(fā)展。瓦爾港內(nèi)主要裝卸零裝貨。很多是“流動(dòng)”轉(zhuǎn)載，直接可上內(nèi)河航運(yùn)船。

城市旅游:

德夫哈芬（Delfshaven）

在這兒您會(huì)發(fā)現(xiàn)恍若風(fēng)景畫的荷蘭舊街。約在375年前，英國清教徒為了宗教信仰，而從這兒乘船到美國去。此外，德夫哈芬也以身為派特·海恩（Piet Heyn）的出生地而聞名。這位誕生于1577年的西印度公司船隊(duì)司令，曾俘虜西班牙“寶藏”船隊(duì)，至今他的雕像仍矗立在派特·海恩廣場(chǎng)上。

博曼斯美術(shù)館（Musem Boynams-van Beuningen）

館內(nèi)的收藏含括了14世紀(jì)到19世紀(jì)中葉西歐著名畫家的畫作，如：魯本斯的《蘇珊娜富曼》、波希的《放湯子》、《地獄》、《加納的婚禮》等等。主宰19世紀(jì)畫史的畫家像是凡高、莫納、高更、畢`加索等人的畫作也不少，二樓還特別辟室展示二十世紀(jì)的作品，收藏相當(dāng)豐富。

周邊景點(diǎn)：

小孩堤防(kinderdijk)

位于鹿特丹南面12公里處。在小孩堤防，19座風(fēng)車面對(duì)面排列成兩排。一排圓形磚結(jié)構(gòu)的風(fēng)車為Nederwaard地區(qū)進(jìn)行排水。而另一排八角形的風(fēng)車讓Overwaard不遭受滅頂之災(zāi)。其中有部分風(fēng)車向公眾開放。它們將讓游客們對(duì)從前風(fēng)車主及其家庭生活留下逼真的印象。1997年，這里被列入聯(lián)合國教科文組織的世界遺產(chǎn)名錄。

三角洲工程(Delta Work)

三角洲工程是迄今為止世界最大、最為壯觀的防潮工程。

由于荷蘭地勢(shì)低洼，河道縱橫，上游水量豐盛，在汛期受風(fēng)暴潮災(zāi)害嚴(yán)重。于是，1953年，政府出臺(tái)了一項(xiàng)防洪計(jì)劃，命名為“三角洲工程”（也稱為“北海大壩工程”），目的就是治理這個(gè)富庶的三角洲地區(qū)。該工程是一項(xiàng)大型擋潮和?？诳刂乒こ?，建設(shè)地點(diǎn)是荷蘭西南部的韋斯特思爾德的新水道口上，主要包括兩扇巨大的防潮閘大門、平時(shí)存放防潮閘大門用的船塢、水道河床的平整、移動(dòng)防潮閘大門及其供水排水的電力設(shè)施以及計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)等幾個(gè)部分。它的建成使位于福克角三角洲以上的鹿特丹地區(qū)100多萬居民免受風(fēng)暴潮災(zāi)害之苦。