因“流量控制”所導(dǎo)致的航班延誤有望緩解。從12月15日零時(shí)起，在民航局、空管局與軍方的協(xié)同下，華北地區(qū)空域優(yōu)化方案正式實(shí)施，這是中國(guó)民航史上軍民航首次攜手大范圍空域調(diào)整。

前11月起降48.9萬(wàn)架次

經(jīng)過(guò)模擬仿真評(píng)估，本次空域優(yōu)化后，如果航班量不變，在不啟用臨時(shí)航線的情況下，首都機(jī)場(chǎng)的航班正點(diǎn)率有望由目前的73%上升至85%。據(jù)民航華北空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次華北地區(qū)空域調(diào)整，使首都機(jī)場(chǎng)具有了每周增加近600架次航班的能力，但何時(shí)開(kāi)行這些航班，取決于航空公司的具體情況。本次華北地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整，涉及北京、天津、山西、內(nèi)蒙古、河北。

近幾年，華北地區(qū)航班量以13%的速度增長(zhǎng)，年航班飛行保障架次不斷攀升。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年首都機(jī)場(chǎng)前11個(gè)月航班起降48.9萬(wàn)架次，單日最高起降數(shù)達(dá)到了1777架次，居于全國(guó)之首。去年，中國(guó)民航航班正常率為75.8%，相比2009年下降超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。

采用新增航線等方法

此次空域結(jié)構(gòu)調(diào)整，主要采用新增飛行航線、進(jìn)場(chǎng)與離場(chǎng)航線分離等方法，實(shí)現(xiàn)飛行流量空中分流。以京滬航線為例，新增的兩條臨時(shí)航線將會(huì)在一定程度上緩解航路擁堵的問(wèn)題。而太原、呼和浩特、天津機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)本次調(diào)整后則實(shí)現(xiàn)了部分進(jìn)離場(chǎng)分離，為今后增加航班做好準(zhǔn)備。

此次實(shí)施的方案，優(yōu)化了華北地區(qū)航路航線結(jié)構(gòu)，新辟固定航線7條，新辟和調(diào)整臨時(shí)航線13條，在六機(jī)場(chǎng)附近范圍內(nèi)新辟調(diào)整20條進(jìn)離場(chǎng)航線，重新調(diào)整班機(jī)走向35條，實(shí)現(xiàn)了華北地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)與離場(chǎng)航線分離。

華北空管局方面介紹，除空域“擴(kuò)容”，對(duì)首都機(jī)場(chǎng)還采取了調(diào)整三跑道運(yùn)行模式、就近機(jī)位選擇著陸跑道、完善穿越跑道程序、優(yōu)化地面滑行路線、就近機(jī)位選擇起飛跑道、非全跑道起飛、裁彎取直等七項(xiàng)措施，減少飛機(jī)的地面滑行時(shí)間，縮短空中飛行距離，加速飛行流量。這些措施實(shí)施后，進(jìn)出港航班地面滑行的平均時(shí)間不超過(guò)20分鐘。